蓄電池測試儀是針對汽車（chē）蓄電池的工作能力判斷的專業分析檢測設備。汽車蓄電池對於汽車來說，盡管在成本上所占的比重不高，但它對整部汽（qì）車卻起著舉足輕重的作用。所以，了解汽車蓄電池是否仍然良好，提前更換將要報廢的（de）蓄電池，能有效提高企業的服務水（shuǐ）平和用戶滿意度，為蓄電池生產企業、汽車生產線、汽車維（wéi）修（xiū）企（qǐ）業和蓄電池經銷企（qǐ）業以及（jí）其他（tā）用戶在蓄電池的（de）檢測工作中帶來極大的便利。
傳統蓄電池測試方（fāng）法
傳統蓄電池測試的依據
目前，世界上幾乎所有的汽車所用的蓄電池都（dōu）是（shì）蓄電（diàn）池，蓄電池大的特點就是隨著蓄電池的使用（yòng），蓄電池逐漸老化，當蓄電池容量降低到他原本額定容量的80%的時候，蓄電池的容（róng）量（liàng）可能呈“跳水式”下降，這時盡管該蓄（xù）電（diàn）池可能仍然能夠（gòu）提供一（yī）定的（de）能量，但隨時（shí）可能報廢。在國際國內的蓄電池行業，都（dōu）把（bǎ）80%的蓄電池容量（liàng）作為蓄電池的一個臨界點，當蓄（xù）電池容量（liàng）降低到其原額定容量的80%的時候，這個蓄電池就需要更換了。
傳統辦法健康的（de）判定
判定蓄電池健康狀（zhuàng）況的傳統辦法就是放電方式，一般通過放電來測試蓄電池目前的實際（jì）容量，從而判（pàn）定（dìng）蓄電池的健康狀況。對於汽車蓄電池來說，國際蓄電池協（xié）會（BCI）規定，在（zài）常溫下以1/2的（de）額定冷起動（dòng）電流值進行放電15秒，如果蓄電池電壓為9.6V以上，這個蓄電池就通過了放電實驗，是個健康的（de）蓄（xù）電池。
傳統檢測不（bú）足的表現
傳統的方法以外加負載來（lái）測試蓄電池（chí），其手段不足有（yǒu）以下（xià）表現： （1）被測試的蓄電（diàn）池必須滿充，至少有（yǒu）12.4V，由於測試原理是放電（diàn），如果測試對象（xiàng）已經部分放電，必然導致（zhì）測量的（de）結果電壓值偏低而造成誤判； （2）對於（yú）同一個蓄電池，無法連續重複測量，得到相同（tóng）的的結果（guǒ）。由於測（cè）試過程就是放電過程，被測試的蓄電池在測（cè）試後，必須重（chóng）新充電，才（cái）能再次測（cè）量； （3）測試過程發（fā）出大量的熱，無法連續測試多個的蓄電池； （4）測（cè）試過程要求測試者訓練有素，由於必須在放電15秒的瞬間讀（dú）出蓄（xù）電池的電（diàn）壓值，操作者的水平和責任心都會對測試（shì）結論產生影響。
由（yóu）於許多（duō）的汽車維修網點缺乏高效的測（cè）試工具，未能在車主遇上問（wèn）題前及時發現（xiàn）已經（jīng）衰弱的蓄電池，從而喪失了潛在的銷售蓄電池的機會（huì）。傳統使用的比重指示、端電壓等測試手段反映的都是蓄電池（chí）的充電情況（SOC），而非健（jiàn）康情（qíng）況（SOJ），無法作為檢驗蓄電池是否（fǒu）需要更換的有效方法。
電（diàn）導（dǎo）蓄電池檢測原理
1、電導測試儀的技術原（yuán）理
經過國際（jì）上大量的實驗數據表（biǎo）明，電導值與蓄電池容量呈很好的線形關係。對於同一種蓄（xù）電池，隨著使用（yòng）後蓄電池測試儀容量的下降，該蓄（xù）電池的電導（dǎo）值也會下降，這（zhè）樣的一個線形關係正是電導（dǎo）儀能夠正確判定蓄電池健康情況的基礎。正因為如此，國際電氣和電子工程師協會（IEEE）正式把電導（dǎo）測試法作為測試蓄電池的測試標準之一，在IEEE標準1118-1996的第15頁，明確（què）指出，蓄電池電導（dǎo）的測量是將已知頻率和振（zhèn）幅（fú）的（de）交流電壓加到蓄（xù）電池的兩端，然後測量所產生的電流。交流電導值就是與交流電壓同相的交流電流分量與交流電（diàn）壓的（de）比值，明顯的電導值（zhí）的變化（huà）（下降大於20%）就意味著蓄電池性能的變（biàn）化。
2、電導測試儀的工作原理
蓄電池隨著使用時間的增加，會逐漸老（lǎo）化，其老化的主要原因正（zhèng）是蓄電池極表麵發生（shēng）硫化、腐蝕，活性（xìng）材料脫（tuō）落，無法再進行有效的化學反應，這是絕大部分蓄電池無法繼續使用的（de）主要原（yuán）因。電導儀的工作原理就是通過測量極（jí）板表麵的情況，判定其化學反應能力，並通過極板的變化來推（tuī）斷蓄電池容量的變（biàn）化，從而判（pàn）定蓄電池的健康狀況。電導儀所進行的測（cè）試工作就是以蓄（xù）電池目前（qián）測得的實（shí）際電導值與蓄電池完好時的標準電導值進行比（bǐ）較，如果差異大到一定程度，就（jiù）可以判定該蓄電池需要更換了。實踐（jiàn）證明，電導儀的測試結果（guǒ）與用（yòng）1/2的CCA值放電的（de）測試結果是吻合（hé）的，充分說明了電導儀測試的科學性、準確性。
蓄電池測試儀的應用
1、蓄電池測試技術的發展（zhǎn） 對於汽車蓄電池來說，冷起動電流（liú）是其重要（yào）的指標，以冷起動電流的單（dān）位進行顯示，為的是讓用戶使用起來更加直觀明了。電導儀在使用（yòng）時，根據蓄電池的標（biāo）注輸入其額定CCA值，然後儀表會測出一個電（diàn）導CCA值（zhí），儀表正是通過兩個CCA值差異的比較，對蓄電池的健康狀況進行判定，所以世界上絕大（dà）多數國（guó）家（jiā）對蓄電（diàn）池的標（biāo）注都是使（shǐ）用冷起（qǐ）動電流，近幾年國際（jì）業（yè）界基本（běn）都采取電導測試法。 國際電氣和電子工程師協（xié）會（IEEE ）標準1118-1996中的規定成為（wéi）電導汽車蓄電池測試儀的測試原理和判斷依（yī）據。 2、蓄（xù）電池測試儀的產品用途 （1）作為蓄電池是（shì）否（fǒu）更換（huàn）判斷依據 （2）作為蓄電池收貨時的驗收工具 （3）作為蓄電池性能價值（zhí）證明工具 （4）作為蓄電池發貨前的檢查工具 （5）作為蓄（xù）電池的索（suǒ）賠的鑒定工具