局部放電測試儀在軌道交通中的應用（yòng）
軌道（dào）交通（tōng）存在的（de）問題軌道供電係統中主要存在以下（xià）五點問題：
（1）軌（guǐ）道交通的供電係統（tǒng）是比較特殊（shū）的單相供電，這樣導致了三相（xiàng）的嚴重不平（píng）衡；局部放電測試儀（yí）
（2）電鐵（tiě）軌道交通供（gòng）電係統是經大功率整流橋整流（liú）輸出後供機車取流牽引（yǐn），目前國內電鐵機車都是采用直流斬波（bō）器作為（wéi）牽引機車直流（liú）電源整流係統，機車牽引取流時負荷變（biàn）化劇烈及快速，產（chǎn）生大量（liàng）11次、13次諧（xié）波（bō）電流；
（3）其次是站用變頻器、UPS、開關電（diàn）源大量非線性負荷（3次、5次、7次等），且隨著節能的需要，變頻負荷所（suǒ）占比重逐年提高。變頻（pín）負荷（hé）逐年增加，其（qí）產生的諧波電流也在（zài）相應增加。
（4） 電力機車頻繁啟動、加速（sù）、製動使得係（xì）統無功快速變化，諧波存在也增加了係統無功（gōng）的損耗，致使功率因數變化不定且低下。
（5）根據GB50157-2003《地鐵設計規範》，地鐵動（dòng）力照明供電係統應采用並聯電力電容器作為無功補償裝置。從理論上（shàng），該電力電容器無論在基（jī）波下（xià）還是（shì）在諧波下均表現為容性，因此，對於不論是來自於配電變壓器高壓側的諧波還是來自於低壓變頻負荷產生的諧波均（jun1）會起到放大作用（yòng）。其放大作用已被國內多個地鐵係統的實測結果所驗證。
局部放電（diàn）測（cè）試（shì）儀諧波產生的危害
（1） 影響（xiǎng）動力電氣設備（bèi）的正常工作，除了引起附加損耗外，還（hái）可使變壓（yā）器局部嚴重過（guò）熱，使電容（róng）器（qì）、電纜等設備過熱、絕緣（yuán）老化、壽命縮（suō）短，嚴重時會導致變壓器燒毀、電纜放炮、電容（róng）器擊穿等故障；
（2） 會引起（qǐ）係統中局部並聯諧振和串聯諧振，從而使諧波放大，使前述的危害大大增（zēng）加，甚至引起嚴重（chóng）事故（gù）；
（3） 會導致電力係統內繼電保護（hù）和（hé）自動裝置誤操作，如（rú）保護開關誤跳閘，導致部分線路斷電；
（4） 使電力係統內計算機（jī）等精密設備無法正（zhèng）常工作；
軌道交通係統諧波解決方案ANAPF有源濾波器具（jù）有動態響應速度小於20ms，濾除2-21次諧波，可以（yǐ）實時檢測係統的諧波電（diàn）流，控製命令裝置發出反向相等的諧波電流，平衡係統諧波電流，濾除係統諧波電流，去除係統諧波電流，去除諧波損耗，穩定（dìng）係統電壓，平衡（héng）三相（xiàng）電（diàn）壓，補償無功損耗。
產品（pǐn）描述：
本產品是根據IEC（270）標準，利用脈衝電流法原（yuán）理研製而成，滿足GB7354-87、GB1207-97、GB1208-97中關於局部放電測試對測試儀器規定的技術要求，並（bìng）通過國家高電壓計（jì）量（liàng）站的性能測試。適（shì）用於高壓產品（pǐn）的型式試驗，出廠試驗、新（xīn）產品研（yán）製試驗（yàn）、電機、互感器、電纜、套管、電容（róng）器、變壓器、避雷器、開關及其它高壓（yā）電器局（jú）部放電的定量測試（shì），可供製造廠、科研部門、電力（lì）部門現場使（shǐ）用。
技術參數：
1、可測試品的電容範圍：6ｐF-250ｕF
2、橢（tuǒ）圓掃描時基
①頻率：50、100、150、200、400Ｈz
②旋轉：以30度為一檔，可（kě）旋轉（zhuǎn）120度
③工作方式：標準（zhǔn）－擴展－直（zhí）線（xiàn）
④高頻時（shí）基橢圓的輸入電壓範圍：13-275Ｖ
3、放大器
①3dB低頻端頻fL：20、40KHz任（rèn）選
②3dB高頻端頻率fH：200、300KHz任選
③增益調節：粗調6檔，檔間增益差10倍±5%
④細調範圍（wéi）：＞10倍
⑤正、負脈衝響（xiǎng）應不對稱性：＜5%
4、時間窗
①窗（chuāng）寬：5度-150度(50Hz) 連續可調
②窗位置：每一窗可旋轉0-170度（dù）
③兩個時間窗可分別或同時控製
5、脈（mò）衝峰值表
①線性指示：0-100誤差不大於5%
②指 示：1-100誤差（chà）不大於5%
上海嘿嘿连载APP電氣科技有（yǒu）限公司是一家自主研發（fā）的生（shēng）產型企業，有著強力的技術團隊（duì），客戶有特殊要求可直接來我公司洽談，我公司可根據（jù）客戶的要求，量身定做特殊規格和功能的儀（yí）器設備。